东风 保温车后桥在工作时承受很大的变动载荷，并且因负重会引起后桥的垂直方向弯曲，因驭动或制动会引起后桥的水平方向的弯曲。同时，后桥还将承受由于制动而引起的扭转力。后桥在经长期使用后，组成后桥的各部齿轮、花键及轴承等配合零件将产生不同程度的磨损。而后桥壳本身可能产生弯曲、断裂，轴管也会产生断裂，轴管与桥壳的接合发生松动，以及因拆装不慎或配合不当所引起的轴承座处的磨损或轴管端部螺纹损伤等等。
    上述情况，会使后桥总成技术状况恶化，以致出现不正常的响声、发热，导致传动效率下降，甚至不能行驶。
    东风 保温车 底盘后桥的结构特点
    东风EQ140型汽车后桥采用双曲线齿轮单级减速式主减速器，减速比为6.33。差速器为直齿锥齿轮式，装有4个行齿轮。半轴为全浮式。桥壳是整体铸造的。后部为可拆式的整体后盖，便于拆卸和清洗检查。半轴套管从两端压入桥壳中。
    后桥由于采用双曲线齿轮传动，所以对装配和润滑要求比较严格，桥壳内只允许加注双曲线齿轮油，不允许用普通齿轮油代替，否贝J将会使齿轮的齿面迅速擦伤和磨损，这是东风EQ140型汽车的特点之一。因为现代汽车主传动器(即主减逮器，其功用是降低转速，增大扭矩，以适应汽车行驶的豁要)大多采用螺旋谁步轮，这是因为螺旋锥齿轮传动时，同时啮合的齿数较多，齿间压力分布的状况较好，啮合稳定，工作嗓音小，并且由于主动锥齿轮的齿数可以做得很少(螺旋齿最小齿数可为5个，而直齿小齿轮的最少齿数不少于8~9个)。所以，在大齿轮的同样外形尺寸下，可获得较大的传动比，或者在要求一定的传动比时，能减少驱动桥的尺寸。
    采用双曲线齿轮传动，它的特点是齿轮的推形面为双曲线形。即双曲线齿轮传动的节面是两个单叶双曲线回转休相交形成的，实际上是由1根母线(直线)绕轴心线旋转而形成的，双曲线传动就是取其截头圆锥面(双曲线旋转面的钟口部分)。为了便于制造，将节面上的双曲线部分取为直线，形成近似的双曲面，严格来说应称为准双曲线齿轮传动。东风EQ140汽车双曲线齿轮传动的主动齿轮的轴线和从动齿轮的轴线是不相交的，互相偏移距离为38毫米。
    该结构主动(小)齿轮的轴线偏置于从动齿轮轴线的下方，相对来说，可使从动齿轮的轴线上移，使主传动器中部的离地间隙增加，从而可改善汽车的通过性。
    由于采用了双曲线齿轮传动，东风EQ140汽车与采用一般的螺旋锥齿轮的解放CA-iOB汽车相比，在相同的离地间隙(最小265毫米)条件下，万向节传动装置、车架、车身等位置就可相对地降低，以使整个汽车的重心下移，改善了汽车行驶的稳定性，为提高车速提供了有利的条件。
    双曲线齿轮传动的另一特点是，双曲线齿轮在传动过程中，齿间相对滑移量比螺旋锥齿轮传动要大，所以，它的齿面负荷比较大。也就是说，一般的螺旋锥齿轮是，以滚动为主，而双曲线齿轮传动是边滚动边滑动。它的滑动速度可达300-400米/分。因此，在此滑动速度下，轴向推力也相当大。在这种工作条件下，就要求采用特种润滑油来进行润滑。
    后桥主减速器及差速器的构造
    从图104可以看出，在圆锥被动齿轮的背面设计有支承螺柱21，其目的是用以防IL齿轮过度变形而影响齿轮的正常作。在差速器轴承盖33上面，设计有两个突爪，支承在桥壳的大孔上，可用于防.比轴承盖的变形。
    后桥主减速圆锥齿轮和轴承在制造出厂前均已经过选配和调整，因此在一般情况下，不必拆卸和调整。只有当齿轮磨损，齿隙大于规定数9i或轴承的轴向间隙过大，以及零件损坏必须更换时，才可拆卸和调整。