一辆 保温车柴油发动，冷车起动后机油压力可逐渐升高到规定值，但是随着柴油机温度的升高，机油压力很快下降，同时机油低压报警装置发出报警信号。

   为了准确判断故障，将机油传感器拆下，换接上一只机油压力表，然后起动柴油机。此时，机油压力表测得的机油压力同汽车上仪表板中所装用的机油压力表显示基本一致，说明润滑系统确实存在故障。

    保温车经检查，柴油机油底壳的机油量符合要求，机油无变质现象。机油管路与接头的密封情况良好，没有发现外漏现象。随后检查机油泵上的限压阀调整装置，发现运动自如。机油滤清器干净，无堵塞现象。

   在对润滑系统进行常规检查，发现不了问题的情况下，最后采用修理工常用的吊挂油底壳法进行详查。此时，将柴油机油底壳从气缸体上拆开，并用长约300mm的铁丝将其吊挂起来，并接好润滑油路。起动柴油机，检查润滑系统机件工作情况。结果表明，机油泵的泵油量及泵油压力正常；凸轮轴与轴承的配合间隙正常；气门摇臂处的润滑情况也正常，无过量飞濺。只是在检查连杆、曲轴轴颈与轴承的配合间隙时，发现随柴油机温度、转速的提高，泄油量变得过大。尤其是第二道主轴承与第2缸连杆轴承较严重。

    保温车拆下泄油量过大的轴承盖检查，发现轴颈与轴承的配合接触面过小，只有50%左右（要求大于75%以上）。径向配合间隙过大，超过0.03mm(要求小于0.15mm).正是此原因，使柴油机温度上升后，机油变稀，机油泄漏量加大，致使机油压力很快下降。

    保温车经更换有关轴承并重新按标准装配后，故障排除。